Millers Oils Nanodrive (NT)

Millers Oils Nanodrive (NT) Motorsport serijos variklinės alyvos

Nuo 2012 metų pradžios Millers Oils pradėjo gaminti Nanodrive (NT) serijos sintetines variklines alyvas, skirtas autosportui.

Šių alyvų sudėtyje yra nanotechnologijų būdu pagamintų priedų (nanopriedų), žymiai pagerinančių alyvų savybes. Su aukščiau minėtais priedais gaminamos tokios alyvos: 0w20, 0w30, 5w40, 10w50 ir 10w60.

Nanotechnologiniai priedai Millers Oils variklinėse alyvose

Įprastoje aukštos kokybės standartinėje sintetinėje variklinėje alyvoje yra tokių priedų:

• E.P. (Extreme Pressure) priedai – pagerina alyvų/tepalų atsparumą esant didelėms apkrovoms arba padidintam slėgiui tepimo sistemoje;
• A.W.(Anti Wear) priedai – padeda sumažinti metalo paviršių devėjimasį. Dažniausiai naudojamas ZDDP priedas, kurio sudėtyje yra cinko. Gerose alyvose cinko turėtų būti 500– 1500 ppm.
• Pour Point Reduction priedai – stabdo alyvos stingimą žemoje temperatūroje (alyva išlieka taki);
• Viscosity Modifiers priedai – pagerina alyvos klampumą. Paprastai vidaus degimo variklio energijos praradimas/nuostoliai dėl vidinės trinties sudaro 15–20%. Millers Oils sukūrė technologiją, leidžiančią naudoti nanopriedus alyvos kartu su jau aukščiau minėtais įprastais alyvų priedais. Nanopriedai – tai mikroskopinio dydžio tam tikrų medžiagų dalelės. Kad lengviau būtų suvokti dalelių dydį, reikia palyginti futbolo kamuolį su žemės rutuliu. SI sistemoje nanodalelių dydis yra 10¯⁹eilės

Kita svarbi nanopriedų, naudojamų Millers Oils alyvose, savybių yra jų elgsena tarp 2 besitrinančių paviršių.

Dėl savo išskirtinės sluoksniuotos struktūros būdamos tarp dviejų besitrinančių paviršių nanodalelės visų pirma prisitaiko prie labai mažo tarpo ( sumažina trintį tarp dviejų komponentų) ir trinantis dviems metaliniams pavirčiams jos, vietoj to, kad suskiltų arba būtų nutrinamos judančių paviršių, pradeda sluoksniuotis. Todėl tarp paviršių išsilaiko ištrininė apsauginė plevelė (vadinama tibofilm) Dešinėje esančiame paveiksle aiškiai matyti nano dalelių elgsena tarp 2 besitrinančių paviršių.Visi metaliniai paviršiai, pažiūrėjus į juos pro mikroskopą, turi nelygumų. Šiems nelygumams kontaktuojant (tai vyksta beveik tarp visų judančių variklio vidinių dalių) atsiranda trintis ir padidėja paviršių temperatūra. Mikroskopinio dydžio nanodalelės idealiai užpildo šiuos mikroskopinius nelygumus ir didėjant spaudimui tarp paviršių ir temperatūrai jos pradeda sluoksniuotis. Taip ant metalinių paviršių susidaro ištisinė apsauginė alyvos plėvelė, sumažinanti trintį ir metalinių paviršių devėjimasį.

Keturių plieno rutulių bandymas (4 ball wear scar test)

Vienas iš alyvų gamintojų standartinių bandymų, kuriuo nustatomos alyvų ir tepalų apsauginės savybės, yra 4 plieninių rutulių bandymas esant apkrovai. Šis bandymas atliekamas pagal ASTM D 2266 ir ASTM D 2596 standartus. Žemiau esančiame paveiksle pavaizduoti 2 bandymų rezultatai. Kairėje – bandymas buvo atliekamas su įprasta sintetine alyva, turinčia įprastų alyvos priedų (tamsaus molibdeno). Dešinėje – bandymas buvo atliktas naudojant Nanodrive variklinę alyvą. Plieniniai rutuliai buvo prispausti 40 kg svarmeniu, viršutinis rutulys buvo sukamas vieną valandą.

Kaip matyti iš nuotraukų (padidinta 4 kartus), metalinio paviršiaus susidėvėjimo lygis naudojant nanodrive alyvą yra žymiai mažesnis, nei naudojant įprastą sintetinę alyva su juodojo molibdeno priedais.

High Frequency Reciprocating Rig HFRR test

Millers Oils taip pat atliko šį bandymą, kuris leidžia nustatyti alyvos savybes esant apkrovai įvairiose temperatūrose. Šiam bandymui buvo paimta standartinė Ford M2C 913C 5w30 sintetinė alyva, atitinkanti ACEA A5/B5 reikalavimus. Pirmas bandymas buvo atliktas su originalia alyva, antras – su ta pačia alyva, tik į ją įdėjus nanopriedų.

Bandymas Nr. 1 – originali alyva

Bandymas Nr. 2 – alyva su nanopriedais

Kaip matyti iš pateiktų skaičių ir grafikų, alyvos su nanopriedais savybės yra žymiai geresnės. Apsauginė plėvelė pasiekia 83% vientisumo ribą esant alyvos temperatūrai 40–50 ⁰C, 100% vientisumo ribą – esant 110 ⁰C temperatūrai ir plėvelė išlieka tokia pati iki 140 ⁰C temperatūros. Palyginimui: įprastos alyvos esant 110 ⁰C temperatūrai vientisumo riba yra tiktai 68%.

Šie nanodalelių suteikiami parametrai, apsauginės plėvelės vientisumas yra labai svarbūs, nes užtikrina metalinių paviršių apsaugą variklio užvedimo metu ir kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Kadangi daugelis sportinių-modifikuotų variklių varžybų metu alyvos temperatūra siekai daugiau negu 100 ⁰C, nanopriedai įpadeda sudaryti ištisinę apsauginę alyvos plėvelę net ir esant didelėms apkrovom bei aukštai darbinei temperatūrai.

Kitas svarbus alyvų su nanopriedais parametras yra trinties koeficiento sumažėjimas esant didelėms darbinėms variklio temperatūroms. Šis bandymas parodė, kad naudojant nanopriedus, kai variklio alyvos temperatūra tampa aukštesnė negu 90 ⁰C, trinties koeficientas ima žymiai mažėti. Palyginus su paprasta sintetine varikline alyva, alyvos su nanopriedais trinties koeficientas sumažėja iki 50% ir daugiau.

Esant mažesniam trinties koeficientui variklis dirba žymiai našiau esant didelėms apkrovoms. Apibendrinant žemiau pateikiamas grafikas, kuriame palyginami įprastos alyvos, alyvos su molibdeno priedais ir alyvos, turinčios nanopriedų, trinties koeficientai didėjant apkrovai ir tuo pačiu darbinei variklio temperatūrai.

Papildomi palyginimai

Millers Oils taip pat atliko papildomus bandymus su panašiomis kitų gamintojų alyvomis, norėdami įsitikinti kaip ir kuo skiriasi alyvų parametrai. Bandymams buvo naudotos Millers Oils CFS 10w50NT ir tos pačios klampos aukštos klasės sintetinė kito gamintojo alyva.

Trinties koeficiento priklausomybė/kitimas/ nuo temperatūros

Alyvos apsauginės plėvelės storumo/vientisumo kitimas kintant temperatūrai

Kiti iškirtiniai Nanodrive alyvos faktoriai

Dėl nanopriedų, esančių šiose alyvose, jos spalva yra tamsesnė, palyginus su įprasta CFS sintetine Millers Oils gaminama alyva. Norėtume pabrėžti, kad Nanodrive alyvos išskirtinės trinties koeficiento mažėjimo savybės išryškėja, kai alyva pasiekia 100 ⁰C ir didesnę temperatūrą – užtenka vienkartinio 100 ⁰C temperatūros poveikio, kad alyvoje įvyktų molekuliniai procesai. Tolesniam naudojimui nereikia aukštos temperatūros poveikio, nes vieną kartą alyvai įkaitus iki 100 ⁰C, savybės nesikeičia visą likusį alyvos naudojimo laiką, nepriklausomai kokia yra darbinė temperatūra. Todėl rekomenduotume, jei yra sąlygos, pakeitus alyvą į Nanodrive, leisti varikliui pasiekti maksimalią darbinę temparatūrą. Kitas išskirtinis bruožas yra tai, kad Nanodrive alyvos suteikia stiprią/ištisinę apsauginę plėvelę varikliui nepasiekus įprastos darbinės temperatūros. Apsauginės plėvelės nepertraukiamumas esant 40-50⁰C variklio temperatūrai sudaro tarp 90-98%, kai kitų gamintojų bandyta tos pačios klampos alyva esant žemoms variklio temperatūroms suteikia tiktai 60-70% plėvelės nepertraukiamumą (žiūrėti auksčiau esantį graiką).

Dėl nanopriedų, esančių alyvoje, vidiniai variklio komponentai ir paviršiai pasidengia išskirtine apsaugine plėvele. Kuri pastoviai išsilaiko ant vidinių variklio komponentų paviršių. Vienas iš svarbių faktorių naudojant Nanodrive serijos sintetines alyvas yra tai, kad nepatariama daryti variklio tepimo sistemos „plovimo“ su įvariais valikliais tarp alyvos keitimų. Šie, įvairių gamintojų valikliai, tiktai nuplaus jau susidariusią apsauginę alyvos plėvelę ant metalinių paviršių ir šviežiai varikliniai alyvai reikės iš naujo sudarinėti plėvelę. Nenaudojant „ploviklių“ esanti apsauginė Nanodrive plėvelė užpilus naujos NT alyvos ją atsatys ir sustiprins, tuo užtikrindama nepertraukiamą alyvos apsaginę funkciją. Taipat yra pastebėta, kad naudojant Nanodrive alyva ji gali patapti ganėtinai tamsios spalvos jau po keliasdešimt nuvažiuotų kilometrų arba keleto varikio darbo valandų. Šis požymis yra normalus procesas. Bendrai paėmus, greitas alyvos patamsėjimas iškart po pakeitimo yra viena iš modernių sintetinių alyvų savybių – tai parodo, kad variklinė alyva atlieka savo funkciją, surinkdama mikroskopines degimo produktų, purvo ir kitas kuro degimo proceso daleles, tuo užtikrindama vidinių darbinių variklio paviršių švarumą. Šios išvardintos didensės dalelės yra surenkamos variklio sistemos filtre, o mažesnės lieka variklinėje alyvoje ir pašalinamos vykdant alyvos keitimą. Jei variklio tepimo sistemos filtras butų sukonstruotas pilnai išvalyti alyvą, tuomet žymiai nukentėtų tepimo procesas dėl sumažėjusio filtro pralaidumo, ko pasekoje žymiai padidėtų metalinių vidinių variklio komponentų susidevėjimas. Dėl šios priežasties variklio alyvos filtrai yra sukurti sulaikyti tik iki tam tikro dydžio suodžių, degimo produktų daleles, o smulkesnės nusėdasugeriamos variklinės alyvos. Dėl aukščiau išvardintų faktorių ir Nanodrive alyvos sugebėjimo sudaryti tvirtą apsauginę plėvelę ant vidinių variklio dalių, galima pastebėti, kad variklio komponentai yra pasidengę tamsia plėvele – tai yra normalu naudojant Nanodrive alyva. Šitos savybės nebuvimas arba alyvos būvimas šviesios spalvos, indikuoja, kad alyva neatlieka kelių funkcijų – nesurenka mikroskopinių degimo produktų ir apsauginė plėvelė nera stipri ir yra nutrinama/nuplaunama, kas leidžia metaliniams paviršiams kontaktuoti tiesiogiai. Pagrindiniai naudojamos variklinės alyvos faktoriai yra įvairių metalų, kitų elementų ir alyvos priedų kiekiai joje. Tai dažniausiai išreiškiama ppm reikšme (dalelių kiekis per milijoną vienetų). Šitie faktoriai yra pagrindiniai rodikliai nusakantys naudojamos arba panaudotos alyvos tinkamumą tolimesniam naudojimui, jos savybes, taipogi gali parodyti kokie variklio elementai dėl įvairių priežaščių pradėjo devėtis ir gali sukelti mechaninius lužimus ir tt. Žemiau pateikiame įprastą Nanodrive CFS 10w60 NT alyvos analizę, kuri buvo atlikta po 300 km pravžioutų greičio ruožų. Variklis iš viso buvo pravažiavęs 800 km po pilno perrinkimo. Automobilis, kuriame buvo naudojama ši alyva, yra Mitsubishi Lancer Evolution IX N-grupės. Alyva pristatyta analyzei buvo ganėtinai tamsios spalvos.

lyvos Laboratorinis tyrimas NR 6056 – 08.08.2012 MLE IX Engine Oil CFS 10w60NT)

1.Panaudotos alyvos klampa (Viscosity at 100C) 22.00cSt, orginali klampa 24.4cSt. Klampa pakito-sumazejo 9.84%. Įprastai kritinis klampos pakitimas skaitosi nuo +/-20%. Sios alyvos kritiniai rodikliai – sumazejimas iki 21.9, padidejimas iki 26.1. Taigi pakitimas normos ribose.

2.Panaudotos alyvos tankis (Density) 0.8671, originalus sios alyvos tankis 0.8700. Pakitimas 0.33% tankio sumazejimas, kas yra normos ribose.

3. Cheminė analize (element kiekiai nurodyti ppm – mg/kg):
Cr(Chromas)-pavizdyje rasta 2ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 50ppm. Kiekis tikrai mažas kad indikuotų tam tikrų variklio dalių padidejusį devėjimasį.
Pb(Švinas) – pavizdyje rasta 0ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 100ppm.
Ni(Nikelis) – pavizdyje rasta 0ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 15ppm.
Sn(Alavas)- pavizdyje rasta 0ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 40ppm.
B(Boras)-pavizdyje rasta 203ppm, šiuo atveju tai yra EP priedas (Extreme pressure additives-dedamas į alyvas kurios dirba esant aukštam spaudimui ir padeda apsaugoti metalo paviršius) dedamas į variklinę alyvą. Didelis jo kiekis yra geras rodiklis, rodantis kad jo kiekis yra išsilaikes didelis, tuo pačiu suteikiantis papildomą apsaugą.
Fe(Geležis)-pavizdyje rasta 6ppm leidžiamas kiekis varikliuose iki 600ppm. Indikacija kad alyva savo darba atlieka nes geležies tikrai labai mazai, tai reiskia devėjimasis labai mažas.
Mo(Molibdenas)-pavizdyje rasta 706ppm, jis yra priedas šioje alyvoje. šiuo atveju geras rodiklis parodantis kad molibdeno yra like tikrai daug alyvoje ir jis nesusivalgė.
Si(Silikonas)-pavizdyje rasta 19ppm leidžiamas kiekis varikliuose iki 60ppm. Gali indikuoti kad kažkiek jo atskyla nuo tarpinių. Kiekis nera kritinis.
V(vanadis)-nerasta.
Al(Aliuminis) – pavizdyje rasta 22ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 75ppm. Tai gali buti dalelės guoliu, cilindro, turbinos. Kazkur kazkoks devėjimasis vyksta bet normos ribose.
Cu(Varis)-pavizdyje rasta 4ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 75ppm. Kiekis labai mažas ir nedaro jokios itakos alyvos savybėms. Vario buvimas gali buti dalelės nuo įvorių ir kitų vidinių detaliu turinčių vario arba bronzos.
Na(Natris)-pavizdyje rasta 18ppm, leidžiamas kiekis varikliuose iki 100ppm. Natris įprastai susijes su druska. Dalis gali pakliuti per orą, taip pat aušinimo sistemą.

4. Alyvos priedu kiekis (Additive Elements):
Ca(Kalcis)-pavizdyje rasta 0.283 wt% – tai priedas dedamas į alyva jos gamybos metu. Kalcio buvimas indikuoja kad priedas nebuvo “suėstas”.
Zn(Cinkas)-pavizdyje rasta 0.109 wt% – tai priedas dedamas į alyva jos gamybos metu, skirtas padidintai metalinių paviršių apsaugai. Jo buvimas yra gera indikacija.
Mg(Magnis)-pavizdyje rasta 0.002 wt% – tai priedas dedamas i alyva jos gamybos metu, skirtas padidintai metalinių paviršių apsaugai. Jo buvimas yra gera indikacija.

Tkimės visa aukščiau išvardinta ir pateikta informacija leido jums suprasti Nanodrive Millers Oils variklinės alyvos veikimo principus ir išskirtines savybes. Jei jums iškilo kokių nors papildomų klausimų, prašome nedvejodami kreiptis į mus elektroniniu paštu: informacija@millers-oils.lt arba į mūsų Motorsport alyvų ir teplų platintojus Lietuvoje EAMV Motorsport elektroninu paštu: manager@eamvmotorsport.com.Taip nortume pabrėžti, kad visiems mūsų klientams naudojantiems Millers Oils alyvas, yra suteikiama galimybė atlikti nemokamus alyvos tyrimus Anglijoje.Norėdami pasinaudoti šia galimybe prašome susiekti su EAMV Motorsport, kurie jums suteiks visą informaciją susijusia su šiais tyrimais, taipogi duos nedielę talpą (100ml) į kurią galėsite nupilti naudojamos Millers Oils alyvos pavyzdį tyrimams.

PagarbiaiMillers Oils Lietuva